Opmerking: ons materiaal heeft betrekking op puur technische onderwerpen. Vragen over de wettigheid van het aanbrengen van wijzigingen in het ontwerp zijn het onderwerp van een ander artikel.
Laten we dus eens kijken naar een typische set elektronische add-ons met afstemmingselementen:
- automatische dagrijverlichting;
- videorecorder die aangaat met de motor;
- pneumatisch signaal aangedreven door een elektrische compressor.
Als u bekend bent met het elektrische gedeelte van een auto, weet u waarschijnlijk dat elke verbruiker (koplampen, starter, ventilatoren, elektrisch bedienbare ramen) wordt ingeschakeld via een relais. Dit is handig vanuit beheeroogpunt en stelt u in staat dunne signaaldraden van dikke stroomkabels te scheiden. Om nieuw geïnstalleerde apparaten aan te sluiten, monteren we een nieuw relaisblok.
Laten we eerst eens naar het diagram kijken
Het werkingsalgoritme is als volgt: bij het starten van de motor moeten de dagrijlichten gaan branden en moet de recorder worden ingeschakeld. Nadat de motor is uitgeschakeld, worden deze apparaten uitgeschakeld. Bovendien moeten de dagrijlichten uitgaan als de stadslichten of koplampen worden ingeschakeld: dit is wettelijk verplicht.
Voor implementatie heeft u drie standaard 5-pins autorelais nodig (verkocht in een autowinkel). In het diagram worden ze aangegeven met de nummers 1, 2 en 3.
1. Groene draad – voeding. Via een zekering wordt voortdurend 12 volt geleverd aan de contacten nr. 87 (normaal open) van relais 1 en 3. Uitgangscontacten nr. 30 zijn verbonden met de positieve ingangen van de recorder en de looplichtmodule. De negatieve draad (aarde) kan op de carrosserie worden aangesloten op de plaats waar de apparaten zijn geïnstalleerd.
2. De rode draad in het schema levert de stuurspanning van 12 volt, die verschijnt nadat de motor start (of de contactsleutel omdraait). In autocircuits wordt dit aangeduid als “HOT RUN”. Er zijn behoorlijk wat aansluitpunten: van de radio tot de voeding tot de brandstofpomp. Het signaal is eenvoudig terug te vinden in de beschrijving van uw auto.
3. Wanneer 12 volt op de rode draad verschijnt (contact nr. 85), worden relaisspoelen 1 en 3 geactiveerd, de voedingsspanning via de groene draad wordt ingeschakeld door de recorder en DRL (contacten nr. 87 en nr. 30 zijn gesloten).
4. Op relais 3 wordt stuurspanning geleverd via normaal gesloten contacten nr. 87a en nr. 30 van relais 2. Wanneer spanning wordt toegepast op contact nr. 85 van relais 2, wordt de spoel geactiveerd en stopt met het leveren van stuurspanning aan relais 3 Het stuursignaal komt van het inschakelen van de stadslichten: De dagrijverlichting gaat uit, maar de recorder (via relais 1) blijft werken.
Het circuit kan worden geüpgraded door handmatige bediening toe te voegen.Hiervoor zijn driewegschakelaars met drie paar contacten nodig.
Met deze aansluitmethode kunt u het relaisblok handmatig besturen. In de “OFF”-modus (middenpositie van de schakelaar) is het circuit uitgeschakeld. De “AVTO”-modus start de recorder en DRL’s wanneer de motor start. In de stand “ON” kunt u de apparatuur inschakelen terwijl de motor is uitgeschakeld:
- bijvoorbeeld een recorder voor het monitoren van een auto op de parkeerplaats van een supermarkt;
- of verlicht de garagedeur met loopverlichting zonder de koplampen aan te zetten.
Gereedschappen en materialen
1. Om het project te implementeren, op AliExpress Er werd een kast voor 6 relais en 6 zekeringen aangeschaft, compleet met contactgroepen.
2. Schakelaars, pneumatische signaalknop, krimpcontacten, autorelais.
3. Draden, cambrics, golfkarton voor auto's.
4. Zijsnijder, tang, isolatiestripset (ISR), soldeerbout, elektrische tape, krimpbehuizing.
Stapsgewijs installatieproces
Voordat u met de werkzaamheden begint, is het raadzaam een gedetailleerd bedradingsschema af te drukken dat bij uw auto hoort: met kleurgecodeerde draden en stroomaansluitpunten. Het is noodzakelijk om de contacten te markeren, anders kunnen er fouten optreden tijdens de montage. Het diagram voegt relais nr. 4 toe met een knop om het pneumatische signaal in te schakelen en een parkeersensorschakelaar vooraan.
Belangrijk! Externe aansluitingen kunnen variëren afhankelijk van het voertuigmerk.
1. We voeren de bedrading van draden en connectoren voor het relais uit volgens het diagram.
2. Draden kruisen elkaar onvermijdelijk, bij een goede isolatie is dit geen probleem.
3. Contacten worden mechanisch gekrompen, er wordt geen soldeerbout gebruikt.
4. Nadat we alle draden hebben aangesloten, vormen we bundels en plaatsen deze in de golf.
5. Voor het aansluiten van besturings- en stroomdraden is het handig om een kant-en-klare connector te gebruiken: in dit geval van de stuurkolomschakelaar van een klassieke VAZ.
6. Als de relaiseenheid onder de kap wordt geïnstalleerd, moet deze worden afgedekt met een standaardafdekking. Dit is niet nodig voor saloninstallatie.
7. Sluit de schakelaars aan met behulp van krimpconnectoren.
8. We monteren een testcircuit om de juiste installatie te controleren (uiteraard buiten de auto en met een ingangszekering). We simuleren alle modi.
Installatie van draden in de auto
Via een zekering kan de stroom rechtstreeks van de accupool worden afgenomen. Of zoek het schakelpunt in de standaard zekeringkast (een schema van uw auto is vereist).
Belangrijk! In deze doos met aliexpress Er zijn ingangszekeringen voor elke lijn.
Alle extra bedrading is uitgevoerd in golfplaten en met kabelbinders aan de carrosserie bevestigd.
Het harnas wordt via standaardgaten in het motorscherm in het passagierscompartiment gestoken.
In de cabine wordt de kabel ook in golfplaten gelegd en aan de structurele elementen bevestigd.
Alle verbindingen zijn gemaakt door solderen, geïsoleerd met thermokabel en opnieuw gegolfd.
Voor een snelle aansluiting kunt u snelkoppelingen gebruiken (van hetzelfde AliExpress).
Het signaal van de afmetingen hoeft niet in de buurt van de koplampen te worden genomen. Het is voldoende om (door middel van solderen) een tikje te maken op de connector van de lichtregeleenheid.
We installeren schakelaars (knoppen) in de cabine. Wij selecteren paneelelementen zonder het ontwerp te verstoren.
Schakelaars moeten toegankelijk en onmerkbaar zijn: bijvoorbeeld in nissen voor kleine voorwerpen.
Alle draden zijn verbonden met verwijderbare contacten: voor gemakkelijke demontage bij demontage van het interieur.
Als gevolg hiervan zijn besturings- en voedingsdraden met contactconnectoren geconcentreerd op de locatie waar de relaiseenheid is geïnstalleerd.
We voeren een testinschakeling uit volgens het schema, controleren de functionaliteit.
In dit geval wordt de relaiseenheid in de vloerconsole tussen bestuurder en passagier geïnstalleerd. De installatielocatie is individueel voor verschillende voertuigen. Voor bevestiging kunnen beugels gemaakt worden.
Controleer de zekeringen in het blok.
Eindelijk repareren we de module in de console.
We ontkoppelen de lange draden van de schakelaars, plaatsen de schakelaars in de nis en zetten ze weer in elkaar.
Pneumatische signaalverbinding
Hij wordt apart van de standaard claxon ingeschakeld, met een knop op het bedieningspaneel. Om een krachtige compressor te starten, is een relais geïnstalleerd (in het diagram: nr. 4). Het signaal zelf is bevestigd aan een frame-element of bodembescherming.
De bedrading is netjes aangelegd in de motorruimte.
De golf wordt naar de installatieplaats neergelaten, de voedingsdraad is aangesloten op de pneumatische compressor.
Waarom via een relais? Bij een directe verbinding smelt de signaalknop na 10 keer drukken: de stroom van de pneumatische compressor is ongeveer 15 ampère.
Belangrijk: Een directe stroomaansluiting (met behulp van de standaardzekeringen van de auto) wordt niet aanbevolen. In geval van kortsluiting kunt u de stroom naar belangrijke onderdelen van het elektrische circuit uitschakelen.
Elk extra apparaat wordt aangesloten via een eigen zekering.
