Om de garage te verwarmen, kunt u een kachel gebruiken die is gemaakt van een ijzeren vat van 200 liter, die zowel efficiënt als zuinig is. Om het te maken heb je enige vaardigheden nodig in het werken met metaal.
Zal nodig hebben
Materialen:
- twee stalen vaten van 200 liter;
- uitrusting;
- hoeken 45×45 mm en 30×30 mm;
- 3 verlengde moeren M10;
- 3 M10-bouten met moeren;
- ijzeren plaat;
- stalen strip 20 mm breed;
- buizen met een diameter van 60 en 115 mm;
- onderdeel uit een propaantank;
- 2 scharnieren en 2 metalen beugels;
- setje moeren, bouten etc.
Hulpmiddelen: markeer- en meetaccessoires, slijpmachine, lassen, slingerzaag, boormachine, matrijs, enz.
Het proces waarbij een lang brandende oven met vaste brandstof wordt vervaardigd uit schroot
We snijden het deksel van het vat af en gebruiken het om een rooster van versteviging te maken, op maat van het deksel te snijden en 10 mm uit elkaar te leggen. We lassen de dwarsbalken bovenop elke staaf op de snijpunten. Ook de poten voor het 100 mm hoge rooster zijn vervaardigd uit versteviging.
Plaats het rooster op de bodem van het vat.
Op drie hoeken 45x45 mm met een lengte van 620 mm, meet 30 graden aan één kant van elk uiteinde en snij met een slijpmachine. Door de hoeken langs de snijlijnen te vouwen, krijgen we een gelijkzijdige driehoek. Na aanpassing verbranden we alle gewrichten.
In de hoeken van de driehoek plaatsen we verlengde M10-moeren en lassen deze. We draaien er bouten en moeren in. We plaatsen het statief met bouten op de vloer, plaatsen de deksel erop en lassen 3 stops van versteviging aan het statief om de loop te stabiliseren.
Uit een stuk metaal snijden we een cirkel met een diameter van 530 mm. Uit een hoek van 30x30 mm maken we 3 stukken van 210 mm lengte. We lassen ze aan de onderkant van het deksel, waarop we een cirkel plaatsen en deze ook lassen. We lassen ook het gat van de kurk.
We maken de handgrepen van het deksel van twee stroken metaal, waarbij we de markeringen tot de helft van de dikte snijden en ze 90 graden buigen. Om te versterken, koken en maken we de bochten schoon. We plaatsen ze op het deksel en lassen ze.
Om lucht naar de verbrandingszone te voeren, neemt u een leiding van 60 mm. We maken 2 secties met een lengte van 230 mm en een lijst op 45 graden, en 500 mm met een kant-en-klare lijst. We verwijderen de afschuiningen van de uiteinden, maken alles duidelijk vast en lassen het.
Om de buis in de ton te installeren, snijdt u een gat op 190 mm van de bovenkant. Steek vanuit de binnenkant van de loop een kort stuk pijp in het gat tot het niet verder kan en las het in een cirkel.
Uit het cilindrische deel van de propaancilinder snijden we een fragment van 500 mm lang. We tekenen er 5 lijnen op, op gelijke afstand van elkaar. We boren er gaten van 10 mm op 30 mm vanaf de uiteinden. Verbind de randen van de gaten en knip 5 stroken uit. We plaatsen dit rooster verticaal langs de buis, rustend op de onderste, en lassen het aan het vat. Dit zijrooster is een bescherming voor de luchttoevoer bij het vullen van de vuurhaard met hout.
Het volgende onderdeel maken we van een buis van 115 mm met een lengte van 90 mm.We plaatsen het tegen de loop en maken er markeringen op om overtollig metaal af te snijden. We drukken het onderdeel tegen de loop, snijden een gat in diameter en verbranden het in een cirkel. Het is nodig voor de secundaire luchttoevoer om pyrolysegassen te verbranden.
Uit een plaat metaal snijden we een druppelvorm met een rond deel met een diameter van 115 mm. Met behulp van een bout en moer die aan de secundaire zijn gelast, bevestigen we een "druppel" om de luchttoevoer te regelen. We maken precies dezelfde luchttoevoeraanpassingen op de hoofdvuurhaard.
Een luikje voor de aslade maken we door eerst een patroon te maken dat de bocht van de ton volgt. Met zijn hulp hebben we alle delen van het luik uit een stuk metaal gesneden. We lassen ze aan elkaar en bevestigen de deur op het scharnier. De T-vormige deurgrendel bevestigen we met twee beugels aan het luik. We snijden een gat in de loop voor het luik, passen het aan en lassen het.
Het vuurhaardluik maken wij volgens hetzelfde principe als het asladeluik. Alleen om de beugelhouder vast te zetten, vervangen we deze door 2 moeren en nemen we een grotere lus. We lassen het luik onder de verstijvingsrib.
We maken het volgende deel van het tweede vat en snijden het onderdeel met een draai af, omdat het zwaar gedeukt is. Vervolgens snijden we een ring van 50 mm breed en snijden deze. Deze zal dienen als rand op het eerste vat zodat het deksel op zijn plaats kan komen. Om dit te doen, verlengt u de ring 20 mm naar boven en last u deze vast. We snijden de overtollige strip af en lassen ook de verbinding.
We maken een schoorsteen van een buis van 115 mm. Snij eerst een stuk van 260 mm onder een hoek van 45 graden. Van de overgebleven buis met een kant-en-klare hoek van 45 graden snijden we een lengte van 1430 mm en lassen deze aan elkaar.
Markeer daarentegen ter hoogte van het gat voor de secundaire luchttoevoer de landingsplaats op 50 mm van de bovenkant en snij een gat van 115 mm. Na het plaatsen plaatsen en lassen wij de schoorsteen.
We plaatsen de deksel met de bumper erop en de kachel is bijna klaar voor gebruik.Maar voor een grotere warmteafvoer van het oppervlak maken we een convectiemantel van buizen van 60 mm, nadat we eerder het vat en de schoorsteen hebben schoongemaakt.
We lassen de eerste bakenpijp, 790 mm lang, waarbij we ons concentreren op de naad van de loop. De laspunten zijn de verstijvers en de onderrand. Naast de pannenlappen voor de vuurhaard bevestigen wij ook de volgende buizen aan elkaar.
Zet eerst de driepotige standaard waterpas, pas de lengte van de bouten aan en draai de borgmoeren vast. We zetten de kachel op zijn plaats op de standaard. We plaatsen een klep op de schoorsteen. We laden brandhout verticaal langs de bovenrand van het zijrooster, maar onder de bumper.
We testen de kachel bij een temperatuur buiten en in de garage van 7 graden Celsius, die gedeeltelijk geïsoleerd is. Brandstof is niet volledig gedroogd esdoornbrandhout en dennenhout. Na het aansteken steeg de temperatuur in de garage naar 27 graden, al bleef de kachel met een snelheid van 1 graad per 5 seconden opwarmen. Een dag later was de temperatuur in de garage 17 graden Celsius.
