Wat is nodig voor reparaties
Gebaseerd op het feit dat de meeste burgers in de regel geen speciaal gereedschap in huis hebben, zullen we het meest toegankelijke gereedschap gebruiken.
- Een steeksleutel maat 17 en een verstelbare sleutel zijn beter: 2 verstelbare.
- Stalen bit of platte schroevendraaier.
- Eendenbektang.
- Pincet.
- Vet "Litol-24".
- Een stuk stof waarop de “actie” zal plaatsvinden.
- Veegdoekje.
- Hamer.
En hier is het dus het wiel.
Laten we beginnen met het onderhoud van het wiel
Sinds de herfst is het gewassen en afgeveegd. Draai de moeren los waarmee het wiel aan het frame van de as is bevestigd.
Aan beide zijden met een verstelbare sleutel of een steeksleutel van 15 mm.Houd de as aan de andere kant vast met een andere sleutel om te voorkomen dat deze gaat draaien.
Nu de moeren zijn verwijderd, waarbij u ook de as met een tweede sleutel bij de vastgedraaide borgmoer vasthoudt, draait u de moer los die de binnenring met schroefdraad van het wielnaaflager borgt.
Verwijder de afstandsbus van de as.
Schroef nu de buitenste loopring van het buitenste lager van de wagen los.
AANDACHT! Je moet hem met de klok mee losschroeven, omdat... De draad is hier linkshandig.
Nogmaals, vanwege het ontbreken van speciaal gereedschap voor fietsreparatie, gebruiken we een "bit" of de hoek van een platte schroevendraaier en tikken erop met een hamer. Als deze niet roestig is, komt de clip meestal zonder veel moeite los. En hier hebben we de kogels van het externe lager voor ons, niet belast met overvloedige smering, maar eerder volledig droog. Om te voorkomen dat de kogels uitrollen bij het verwijderen van het tandwielblok, kun je het beste een stukje stof onder het wiel leggen. (Bij demontage op een glad oppervlak)
Om te voorkomen dat u ze kwijtraakt bij het verwijderen, kunt u het beste een magneet gebruiken. In twee of drie stappen worden alle ballen verwijderd.
In een aparte container.
Waarom scheiden? Omdat er precies dezelfde zullen zijn - van een intern lager. En om problemen met het sorteren en tellen te voorkomen, is het beter om ze meteen te verdelen. Trek vervolgens voorzichtig het tandwielblok omhoog en verwijder het van de naaf, waarbij u natuurlijk het nauwelijks hoorbare geklop hoort van de binnenste lagerkogels die eruit vallen. Ook – droog, tot op het punt van onfatsoenlijkheid.
Opnieuw verzamelen we ze met behulp van een magneet in een container.
En hier is het: een ratel.
We vegen hem en het tandwielblok grondig af om eventueel achtergebleven oud vet en vuil te verwijderen.
Als we in de wielnaaf kijken, vanaf de ratelzijde, vinden we daar de binnenring van het naaflager.Zoals verwacht zit ze onder het vuil. Verwijder al het vuil met een doek en een dunne platte schroevendraaier of houten stok.
Vervolgens houden we de clip met de "duckbills" vast en draaien we de as er in de tegenovergestelde richting uit, waardoor de naaflagerkogels aan de andere kant vrijkomen. Als daar geen smering is, vallen ze er ook vrij uit.
Uiteraard vegen we alles grondig af met een doek. Een onaangenaam detail is dat door het ontbreken van een speciale sleutel voor het losschroeven van het vrijloophuis het niet mogelijk is om vanaf deze kant bij de naaflagerkogels te komen. Om het smeermiddel nog steeds aan het lager af te geven, was het nodig om Litol in vloeibare toestand te verwarmen en het vanaf de andere kant in de opening tussen de as en het buslichaam te gieten totdat het smeermiddel onder het niet-gedemonteerde lager vandaan stroomde. Breng daarna smeermiddel aan op de buitenste loopring van het naaflager.
En plaats de ballen op hun plaats.
Vervolgens houden we de houder aan de andere kant weer vast met de "eendenbekjes", en wikkelen we de as bijna helemaal rond.
AANDACHT! Nog niet puffen. We hebben de afstandsbus op zijn plaats gezet.
Schroef de borgmoer vast. NIET STRAKKEN!!! Doei…
En we gaan verder met het monteren van het tandwielblok. Breng vet aan op de binnenste lagerring en plaats de kogels erin totdat deze gevuld is.
Het lijkt alsof er één of meerdere ballen ontbreken. Dit is normaal, aangezien het lager “bulk” is, zonder scheiding. Hetzelfde doen wij aan de andere kant.
Wanneer alle kogels op hun plaats zitten, plaatst u voorzichtig, met een lichte rotatie tegen de klok in, het tandwielblok op de ratel. Het is noodzakelijk om hem te draaien, zodat de ratel gemakkelijker in de tanden past.
Alsjeblieft. Het blok is bijna gemonteerd.
Het enige dat overblijft is het plaatsen van de stelringen.
En schroef de afdekclip tegen de klok in.
Nogmaals, gebruik een schroevendraaier, niet met krachtige hamerslagen - totdat deze stopt. Met de stelringen kunt u hem niet verder vastdraaien dan nodig is. Maar je moet ook geen overmatige inspanningen leveren. Nu alles gemonteerd is, moet u beginnen met het afstellen van de werkspelingen bij de naaflagers. Om dit te doen, draait u de borgmoer bijna tot het einde van de draad los, houdt u de binnenring vast met de "eendenbekjes" en draait u de as totdat de loopring de kogels lichtjes raakt. Daarna schroeven we de borgmoer helemaal tot aan de afstandsbus en, nadat we de bus met "eendenbekjes" hebben vastgezet, draaien we de moer vast. We draaien het wiel een paar slagen zodat de kogels op hun plaats zitten, en door de moer vast te houden met een sleutel aan de kant tegenover de tandwielen, draaien we de borgmoer met voldoende kracht vast. Wij draaien opnieuw aan het stuur. Het moet vrij rond de as draaien, zonder pogingen om het te draaien.
Als u tijdens het draaien een lichte trilling van de as voelt, betekent dit dat de lagers strak zitten en dat u de afstelling moet herhalen door de borgmoer los te draaien en de binnenring van het wiellager iets los te draaien, en vervolgens de borgmoer weer vast te draaien. Twee of drie mislukte pogingen en alles komt goed. Het wiel is gemonteerd. Het draait vrij, zonder vastlopen of spelen.
Succes.
