Hoe je thuis 3 soorten achten op een fietswiel kunt bevestigen
Eerst zoeken we uit of er een acht-defect aan het wiel zit. Om dit te doen, draait u aan het wiel en plaatst u uw vinger op de velg. Bovendien moet de vinger bewegingloos op de voorkant van de fiets liggen. Tegelijkertijd zullen we de aanwezigheid van het getal acht direct voelen.
Je kunt het anders doen. We bevestigen het potlood met een haarelastiekje aan de voorkant van de fiets en plaatsen de potloodstift op de velg. Als een potlood, wanneer het wiel draait, een onderbroken lijn op de rand trekt, dan is er een cijfer acht.
Het klassieke cijfer acht gaat ervan uit dat het grootste deel van de velg plat is en slechts op één plek gebogen. Om een dergelijk defect te verhelpen, moet u eerst de spaken van de ene flens losmaken en ze van de andere flens klemmen.
Om dit te doen, draaien we de rand en kijken we naar het potlood om de plaats te vinden die het meeste contact maakt met het potlood. We markeren het bijvoorbeeld met plakband met een rode markering.
Vervolgens vinden we 2 plaatsen waar de velg niet meer buigt en vervolgens soepel ronddraait. Op deze plaatsen plaatsen wij ook markeringen met schilderstape.We hebben eerder de plaats van de maximale bocht van het cijfer acht gemarkeerd met tape met een rode markering, en met afplaktape zonder markering hebben we de plaats gemarkeerd waar het cijfer acht eindigt.
Omdat het cijfer acht naar de dichtstbijzijnde flens is gericht, gebruiken we een spaaksleutel om de spaken van de dichtstbijzijnde flens los te maken en de spaken van de verre flens niet meer dan een kwartslag vast te draaien.
Wanneer de spaken van de verre flens worden getrokken, begint de velg in zijn richting te buigen, d.w.z. op deze manier wordt het cijfer acht uitgerekt. Als één keer niet genoeg is, herhalen we de handeling meerdere keren totdat we het gewenste resultaat krijgen. Er kan een restdefect van 0,5 mm achterblijven, omdat dit niet tot iets kritisch zal leiden.
Laten we nu eens kijken naar het tweede type figuur acht, wanneer de rand in twee richtingen gebogen is. Ook vinden we met een vinger of potlood de maximale afwijkingen van de rand en plakken afplaktape met een rode markering. Vervolgens vinden we de punten waar de rand het verst verwijderd is van de vinger en het potlood, en markeren deze plaatsen met plakband met een blauwe markering.
Vervolgens verdelen we de velg in gelijke delen, dat wil zeggen, tussen de blauwe en rode markeringen lijmen we de tape op twee plaatsen om deze helft van de velg in 3 gelijke delen te verdelen. Hetzelfde doen we met de tweede helft van de velg.
Merk op dat de verplaatsing van de bovenste en onderste delen van de velg ten opzichte van het midden in tegengestelde vlakken liggen. Aan de zijkanten van de rode markering bovenaan bevinden zich 2 zones waarmee gewerkt moet worden. Hetzelfde doen we met het onderste deel van de velg, alleen dan in omgekeerde volgorde.
Van bovenaf moet u de spaken losmaken van de zijkant van de flens waar de velg uitsteekt. Precies dit aantal slagen moet worden gebruikt om de spaken aan de andere kant van de flens los te maken. Aan de onderkant, waar de put zit, moet je eerst de breinaalden losmaken en aan de andere kant vastdraaien. Het is beter om de spaken meerdere keren beetje bij beetje aan te spannen dan één keer voor meerdere omwentelingen van de sleutel.
Er is ook een derde optie voor achten. Soms zijn alle spaken goed gespannen, behalve enkele spaken van een bepaalde flens. Ze lijken strakker te moeten worden gemaakt, maar uiteindelijk krijgen we lokaal een acht, omdat de velg al zo'n kromming heeft. Het hoeft alleen maar veranderd te worden.
Je kunt natuurlijk deze paar spaken losmaken en zo rijden, maar het is beter om de velg te vervangen door zo'n achtcijfer, aangezien dit defect tot erger kan leiden, aangezien de velg op de plaats van zo'n achtcijfer verzwakt is en bij een aanzienlijke impact kan het buigen en nog grotere schade veroorzaken.
Het derde type van acht is voor een beginner erg moeilijk te elimineren, alleen een ervaren specialist kan ermee omgaan, en zelfs dan niet altijd. Je zult tenslotte alle spaken moeten verwijderen, proberen de velg uit te lijnen, alle spaken terugplaatsen en ervoor zorgen dat al het moeizame werk voor niets is geweest.
