Veel fietsen zijn voorzien van een achternaaf met industriële lagers. Dit is een redelijk betrouwbaar mechanisme dat alleen periodieke vervanging van diezelfde lagers vereist. Je hoeft alleen maar uit te zoeken hoe je het moet doen.
Hulpmiddelen:
- set sleutels;
- hamer;
- verwijderaar van fietsratel;
- priem.
Het proces van het demonteren en onderhouden van een bus op industriële lagers
Om de naaf te onderhouden, moet u het achterwiel verwijderen en de ratel en tandwielen verwijderen. Hiervoor wordt een speciale trekker gebruikt, een speciaal gevormde inbuskop.
Vervolgens moet u, door het wiel verticaal te plaatsen, de trekker met een sleutel pakken en deze met een scherpe hamerslag tegen de klok in draaien. De gescheurde ratel wordt naar het uiteinde gedraaid en verwijderd.
Hierna moet u alle moeren en bussen van de as verwijderen. Als ze stevig vastgeklemd zijn, kun je dit beter doen met gas- en verstelbare sleutels.
Om de lagers te verwijderen, moet u de as eruit slaan. Om dit te doen, wordt er vanaf het uiteinde dicht rubber of zacht metaal op aangebracht en wordt er een krachtige slag met een hamer op aangebracht.
Je kunt van elke kant slaan.Als gevolg hiervan komt de as naar buiten en wordt tegelijkertijd het lager eruit gedrukt.
Vervolgens moet je het terugplaatsen en vanaf het andere uiteinde erop slaan om het tweede lager eruit te slaan.
Na het uitpersen worden de versleten lagers vervangen door nieuwe.
Het is belangrijk om te controleren of ze voldoende smeermiddel bevatten. Hiervoor wordt de zijbescherming met een priem afgescheurd en als er smeermiddel nodig is, wordt dit toegevoegd. Het is belangrijk om te proberen de lagers op de as in hun zittingen te plaatsen. Als ze makkelijk met de hand aan te brengen zijn en er veel speling is tussen de binnenring en de as, dan is ook de as aan vervanging toe.
Vervolgens wordt het lager in de bus in zijn zitting gedrukt. Dit doe je door de hamer lichtjes in een cirkel te slaan. Vervolgens wordt de as erin geplaatst. Het lange deel moet uit de zijkant van de ratel komen. Na de as wordt ook het tweede lager met een hamer ingedrukt.
Om de lagers tot het einde te drukken, als de as binnenin los zit, wordt het eerste paar borgmoeren met een sleutel vastgedraaid met een zodanige kracht dat ze in de bus worden gedrukt. Vervolgens worden de borgmoeren iets losgedraaid zodat de lagers niet bekneld raken en de as vrij kan draaien.
Aan de ratelzijde wordt een bus geïnstalleerd en vastgezet met de volgende borgmoer. Aan de tweede zijde van de as wordt ook een borgmoer gemonteerd en vastgedraaid. Als bij het controleren van het draaigemak de as langzamer gaat, moet u de druklagers van de moer iets losdraaien.
Vervolgens wordt de ratel met tandwielen erop geschroefd en met een trekker met sleutel vastgeklemd. Hierna wordt het wiel weer op het frame gemonteerd. Als bij het installeren van de as de framesteun met moeren moet worden samengedrukt, is het beter om sluitringen te gebruiken, omdat deze niet kunnen worden gebogen.
