Materialen:
- post-schroefvijzel;
- kanaal 80 mm;
- profielpijp;
- versterking d10 mm;
- hard rubber.
Verfijning van de krik
Het is noodzakelijk om een stabiele steun voor de krik uit het kanaal te lassen. Het zal uit 5 delen bestaan. Hiervan is er één 440 mm lang, twee zijn 150 mm en twee zijn 100 mm. De zool is gelast uit de gesneden plano's.
In het midden van het resulterende platform wordt een vijzel gelast.
Vervolgens wordt de opklapbare steunvoet eruit gehaald. Het is niet meer nodig en daarom wordt het naar de schroothoop gestuurd. In plaats daarvan wordt een krachtige profielbuis geïnstalleerd. Om dit te doen, worden gaten geboord waarin stalen pinnen worden gestoken. Om te voorkomen dat ze eruit vallen, is alles aan elkaar gelast.De pennen moeten sterk zijn en van goed staal zijn gemaakt, zodat ze onder belasting niet afsnijden. Je kunt oude kleppen als deze gebruiken.
Om stijfheid aan de constructie toe te voegen, wordt extra ondersteuning van wapening gelast. Het is bevestigd aan het lichaam van de krik vanaf de zijkant van de verstelhendel en aan de kanaalbasis.
In de vaste profielbuis van de krik zijn 2 ramen uitgesneden. Er wordt een uit hard rubber gesneden pakking in gestoken, die zal worden gebruikt om op de bodem van de auto te rusten. Het elimineert de mogelijkheid van schade aan de drempels. De pakking voorkomt ook uitglijden.
Voor esthetiek en bescherming tegen corrosie moet de aangepaste krik worden geverfd.
Het resulterende gereedschap kan worden gebruikt om elke personenauto binnen zijn tonnage op te tillen. Hij gaat hoger omhoog dan hydraulische fleskrikken, wat handig kan zijn bij het uitvoeren van reparaties thuis als er geen inspectiegat is. Omdat het ontwerp is gemaakt met de nadruk op betrouwbaarheid, is het onnodig omvangrijk. Dit is een puur garageversie van het gereedschap, niet ontworpen voor constant transport in de kofferbak. Omdat de krik thuis wordt gebruikt, kunt u de handgreep afsnijden en de stelschroef met een schroevendraaier draaien.
