De meeste bestuurders hebben wel eens gehoord van de klopsensor, maar wat het is en waarvoor het bedoeld is, heeft een slecht en benaderend idee. Het blijkt dat deze sensor, wanneer hij wordt onderworpen aan vervorming, d.w.z. mechanische impact erop, een elektrische spanning creëert. Rekening houdend met deze eigenschap van de pingelsensor op een draaiende motor, dient deze als een soort controller voor de werking ervan, waarbij hij de werking registreert klinkt ongebruikelijk vanwege de normale werking ervan, in het bijzonder de werking die voortkomt uit de ontploffing van een automotor.
Detonatie heeft, net als andere geluiden die worden uitgezonden door een draaiende motor, zijn eigen geluidsfrequentie, die door deze sensor wordt waargenomen en naar de elektronische motorregeleenheid (ECU) wordt gestuurd. De ECU verandert op zijn beurt, nadat hij een signaal van de pingelsensor heeft ontvangen, het ontstekingstijdstip en stelt deze in op een later tijdstip, en dit zal gebeuren totdat de ontploffing stopt. Deze sensor reageert ook op ander vreemd geluid, zoals het geknetter van granaten, trillingen van de motorbescherming, enz. Er zijn gevallen geweest waarin de pingelsensor geluid van de homokineet oppikte en de motor stopte.
Tekenen van een defecte pingelsensor
Tijdens bedrijf kan de pingelsensor ook fouten accumuleren, die kunnen worden geïdentificeerd door de volgende symptomen:
- het signaal “CHECK ENGINE” gaat branden op het instrumentenpaneel;
- fouten 03, 25, 26, 27 en 28 worden weergegeven;
- verslechtering van de voertuigdynamiek;
- verhoogd brandstofverbruik als gevolg van niet-optimaal ontstekingstijdstip.
Vaak gaat dit allemaal gepaard met geoxideerde contacten, zowel op de sensor zelf als op de connector, een zwakke aanscherping van de pingelsensor, gebroken draden of contacten van de draden die geschikt zijn voor de sensor, of een defect aan de sensor zelf.
Hoe u de pingelsensor zelf kunt controleren
U kunt beginnen met het controleren van de bruikbaarheid van de pingelsensor door er lichtjes op te tikken met een sleutel of hamer terwijl de motor stationair draait. In dit geval moet de motor op de een of andere manier op deze actie reageren, bijvoorbeeld door de snelheid te verlagen, wat de bruikbaarheid van de sensor aangeeft en de ontvangst van een signaal ervan naar de ECU.
Als aanvulling kunt u een scanner van het type “LMQ” aansluiten en zien hoe het ontstekingstijdstip verandert tijdens de uitgevoerde handelingen. Deze methode is echter niet voor alle auto's geschikt.
Voor de tweede methode om de sensor te controleren heb je nodig multimeter en de gebruikelijke sleutel of hamer. We zetten het apparaat in de weerstandsmeetmodus, verbinden het met de sensor en meten de weerstand. Is het geen Lada, dan zou de weerstand rond de 500 kOhm moeten liggen. Klop vervolgens lichtjes op de sensor, de weerstand moet kort toenemen en snel terugkeren naar de oorspronkelijke positie.
Als de weerstand is toegenomen en niet terugkeert, betekent dit dat de sensor vastloopt en als defect kan worden beschouwd. Dergelijke sensoren kunnen de oorzaak zijn van een onbegrijpelijke tractiedaling.Wat betreft de AvtoVAZ-sensor met zijn oneindige weerstand en instelling van de weerstand op 2 MOhm op de multimeter, vertoont het apparaat oneindige weerstand.
Als er een mechanische impact op de sensor wordt uitgeoefend, neemt de weerstand ervan af en wordt vervolgens weer oneindig.
De derde en meest correcte manier om de klopsensor te controleren is gebaseerd op het gebruik van een oscilloscoop. Om dit te doen, sluit u de oscilloscoopterminals aan op de klopsensor, stelt u de nodige parameters in, neemt u dezelfde sleutel en tikt u lichtjes op de sensor. In dit geval zou er een voorbeeld-oscillogram op het scherm van het apparaat moeten verschijnen. De puls die wordt ontvangen op het moment van impact op de sensor moet een duidelijk gedefinieerde enkele piek en een vloeiende verzwakking hebben. Als er meerdere pieken zijn of gekartelde randen, is het beter om zo'n sensor te vervangen door een nieuwe.
