Er is maar één uitweg: het installeren van een modern gasontladingssysteem, dat wil zeggen xenon. Het simpelweg vervangen van een halogeenlamp door een gasfles lost het probleem gedeeltelijk op:
- Ten eerste is dit een duidelijke overtreding van de technische voorschriften. Installatie van gasontladingslampen in koplampen met een reflector (reflector) ontworpen voor halogeenlampen is verboden.
- Ten tweede is de reflector ontworpen voor een puntlichtbron, dat wil zeggen een spiraal. Een wazige wolk van lichtgevend gas in een xenonlamp is niet gefocusseerd en produceert veel strooilicht. Het is om deze reden dat auto's die simpelweg halogeen hebben vervangen door xenon tegenliggers genadeloos verblinden, zelfs met dimlicht.
Chinese uitvinders bieden veel niet-standaard gasontladingskolven aan, gemaakt op halogeenbasis: H1, H4, HB3, enz.Vermoedelijk voor een “standaard” vervanging. Deze aanpak is fundamenteel verkeerd.
Een afgewerkte koplamp (of verlichtingsmodule) installeren in de vorm van een lens
Structureel kan het een volwaardige koplamp zijn met een lens en een standaardbasis voor een van de xenonlampstandaarden. In de behuizing zitten kant-en-klare blokken: deze kunnen los van de koplampen in de carrosserie worden gemonteerd. Maar de meest voorkomende retrofitoptie (die ook het meest economisch is) is een lensmodule zonder behuizing.
Ter referentie: lensmodules kunnen afzonderlijk worden gebruikt voor dim- en grootlicht (respectievelijk gelabeld DC en DR), of bi-xenonlenzen (gelabeld DC/R). In het tweede geval wordt de modusomschakeling uitgevoerd met behulp van een straalvormend gordijn: het wordt bestuurd door een elektromagneet.
Juridische kant van de zaak
Ondanks het feit dat het artikel van technische aard is, zullen we enkele juridische subtiliteiten bekijken waarmee je legaal xenon in een auto kunt gebruiken. Er is niets om over standaardcircuits te praten: als de fabrikant gasontladingskoplampen installeert, is alles legaal.
In de technische voorschriften van de douane-unie staat:
1. In uit productie genomen voertuigen is het toegestaan koplampen met gasontladingslichtbronnen te monteren. In dit geval worden koplampen van een ander model gebruikt.
2. Als u zelf xenonmodules hebt geïnstalleerd (of liever gaat installeren) in koplampen die zijn ontworpen voor halogeenlampen, is goedkeuring vereist van de verkeerspolitie. Deze procedure omvat technische expertise, bezoeken aan autoriteiten en enkele financiële kosten (naast de kosten van apparatuur). Daarna wordt er in de PTS een aantekening gemaakt over wijzigingen in het ontwerp en de rit naar uw gezondheid.
Of je nu zelfgemaakte xenon gaat legaliseren, of je gaat de koplampen zo opnieuw maken dat geen enkele inspecteur er achter komt, het werk moet volgens de normen worden uitgevoerd.
- De kleurtemperatuur moet voldoen aan de technische voorschriften. Optimale waarde: 4000K - 5000K. Dit is de natuurlijke kleur van de zon en verlicht zowel natte als droge wegen perfect. Het valt de weginspecteurs niet op, in tegenstelling tot blauw of paars, die op hun beurt het pad ook slecht verlichten.
- Bij verlichtingsniveaus boven 2000 lm (vanaf een vermogen van 35 W overschrijdt elke gasontladingskoplamp dit vermogen) moeten de koplampen zijn uitgerust met een automatische kantelhoekcorrectie en een reinigingssysteem (sproeiers, ruitenwissers).
- Het gebruik van koplampglazen met ribbels is niet toegestaan.
En uiteraard moet de grenslijn van het dimlicht (in ons geval met het afgebroken rechterdeel, de zogenaamde step) correct worden afgesteld.
Theoretische berekeningen zijn voltooid, we gaan over tot de praktische implementatie van het project
De auto is een Lincoln Navigator uit 2000. Om te zeggen dat de standaardversie slecht schijnt, is een understatement. De auto is niet meer leverbaar, maar het is niet mogelijk om xenonkoplampen van een ander model te installeren. Daarom installeren we bi-xenonmodules.
Omdat het proces niet snel is en je elke dag moet rijden, zijn voor de experimenten nieuwe standaardkoplampen van de Taiwanese fabrikant DEPO aangeschaft.
Dit lost een aantal problemen op:
1. Terwijl we de lenzen installeren, rijdt de auto met oude koplampen.
2. Als er “iets misgaat”, zit u niet zonder koplamp.
3. Indien nodig (problemen met de verkeerspolitie, het niet passeren van de technische keuring...) kunt u altijd terugdraaien.
Tegelijkertijd heb ik de oude optiek bijgewerkt met troebele lenzen. Gelukkig is de prijs van de set niet al te hoog.
Allereerst moeten er nieuwe koplampen worden geopend. Op zeldzame uitzonderingen na wordt het glas met behulp van een kit aan de carrosserie bevestigd. Bij verhitting tot 200°C - 300°C wordt de lijm zacht en kan de koplamp eenvoudig worden gedemonteerd. Er zijn veel manieren: plaats het in de oven, plaats het in een luchtdichte doos en verwarm de lucht binnenin met een haardroger, gebruik een infraroodverwarmer van het UFO-type. Ik heb gekozen voor lokale verwarming met behulp van een föhn.
Het demontagegereedschap is standaard: een schroevendraaier, tang (voor het verwijderen van borgklinknagels, als je die hebt), tandenstokers als afstandswiggen en een föhn zelf.
De koplamp wordt langs de contouren van de glasmontage geïnspecteerd op extra bevestigingsmiddelen: schroeven, klinknagels, nietjes. Vervolgens wordt het op een zacht oppervlak gelegd en begint het verwarmen vanuit de lichtste hoek.
Na enige tijd trekt de kit in. Wrik het voorzichtig omhoog met een platte schroevendraaier en steek een tandenstoker in de opening.
Wanneer het glas voldoende afstand heeft afgelegd, kunt u de opening met een doek repareren.
We warmen het laatste gedeelte op.
Haal het glas los en laat de koplamp afkoelen.
De verwarming wordt visueel geregeld. Het plastic mag niet van kleur veranderen of zacht worden. Het is beter om een lagere temperatuur te kiezen en langer te verwarmen.
Nu over de lenzen
Ik heb gekozen voor een bi-xenonkit van de Chinese fabrikant "CBX". Dit is een onderneming waarvan de assemblagelijnen optica produceren voor verschillende autofabrieken. Mijn set bleek een Chinese replica voor Volkswagen AG, voor een of ander AUDI-model. Natuurlijk geen originele logo's - dit is een illegale fabriekskloon. De kwaliteit van de afwerking (vooral de lenzen) ligt op het hoogste niveau. In mijn geval waren de maskers (decoratieve hoezen die de structuur bedekken) afkomstig van een VW Tiguan.Uiteraard gemaakt in China.
Lensdiameter is 3 inch. De basis is standaard D2S. Ik kocht merklampen, PHILIPS 85122 35W, kleurtemperatuur 4600K. Ik gebruikte ontstekingsblokken (ballast) van het Koreaanse bedrijf Sho-Me 35W. De installatie is extern, gelukkig kun je achter de bumper alles verbergen wat je wilt. De ontstekingseenheidset bevat alle benodigde bedrading, dus het heeft geen zin om de aansluitinstructies te herschrijven. Bij aanschaf van een dergelijke kit ontvangt u alle benodigde documentatie.
Advies: Als u van plan bent de wijziging achteraf te legaliseren, moet u voor elk onderdeel een certificaat verkrijgen. Verkopers weten wat deze documenten zijn.
Gebruik voor het monteren van de bilens in de koplampen een gewoon monteursgereedschap (zie foto).
Een Dremel met een set frezen, frezen en doorslijpschijven is erg handig. Ik heb ook een boormachine gebruikt (meer precies, een standaard voor een elektrische boormachine).
We demonteren de koplamp, nadat we eerder het midden van de halogeenlamp op het glas hebben gemarkeerd. Als u van plan bent de chroomvulling te behouden, moet u met katoenen handschoenen werken.
De lens wordt aan de binnenkant vastgezet met een beugel (frame). De oplossing is individueel (voor verschillende koplampen), op basis van mijn voorbeeld kun je je eigen ontwerp ontwikkelen. Ik heb de standaard reflectorbevestiging gelaten. Omdat ik het niet accepteer om bilens-modules met noppen op een plastic reflector te schroeven, werd besloten om aluminiumplaten van 3 mm te installeren.
Voordat u aluminium gaat verwerken, moet u met tijdelijke sjablonen werken. In mijn geval een geschuimde PVC-plaat van 4 mm dik. Nadat ik de sjabloon op de reflector had geschroefd (op de standaard montagelocaties), markeerde ik de basiscoördinaatassen die elkaar haaks kruisten in het midden van het gat voor de lamp.
Dit is nodig voor het centreren van de bilensmodule.Vervolgens heb ik, na het meten van de afstand tussen de bevestigingsoren van de module, een tweede sjabloon gemaakt en gemarkeerd.
En ik heb het uitgesneden met montagegaten voor het installeren van de lensbehuizing.
Door de coördinaatpunten van beide sjablonen te combineren, verkrijgen we de exacte locatie van de bilens-installatie ten opzichte van de koplampreflectorbevestiging. Dit is belangrijk; het midden van de lens moet zich op dezelfde as bevinden als de halogeenlamp. Anders is het aanpassingsbereik mogelijk niet voldoende.
We monteren de sjabloonplaat: installeren de standaard reflectorbevestiging en de bilensbehuizing.
Laten we het eens proberen in de koplampbehuizing.
Indien er afwijkingen worden geconstateerd (zelfs 1-2 mm), kan dit eenvoudig op de PVC-plaat worden gecorrigeerd.
Vervolgens maken we een tweede sjabloon, van een steviger materiaal. Dit is noodzakelijk voor een nauwkeurige afstelling van de reeds ingeschakelde koplamp. Het is te duur om de aluminium afwerkingsplaat opnieuw te maken. Ik nam stukjes gelamineerd acryl, het soort dat in reclameconstructies wordt gebruikt. Het is vrij stijf en kan gemakkelijk worden gewijzigd tijdens het aanpassen.
We monteren de structuur en installeren deze in de koplampbehuizing.
We passen het middelpunt van de optische as aan.
We controleren of de markering op het koplampglas wordt nageleefd.
Na het aanpassen van het stijve sjabloon maken we van een aluminium plaat een beugel.
Ik markeerde het centrale gat op een boormachine.
Daarna heb ik het afgewerkt met een Dremel.
Op dezelfde manier maken we de resterende technologische gaten.
Opnieuw ben ik overtuigd van de voordelen van een Dremel. Een eenvoudig bestand zou meer dan een uur moeten werken.
We snijden draden voor de noppen voor de lens. Als draadeinden heb ik M6 boutjes gebruikt. Ik raad aan om hoogwaardige bevestigingsmiddelen te kopen, de belasting door trillingen is behoorlijk ernstig: de lens is van glas en weegt minstens 100 gram.
Wij monteren de structuur voor de definitieve montage.
Installeer na de montage de koplamp op de auto, doe het licht aan en controleer het instelbereik.De standaardreflector en het bilensmasker worden nog niet gebruikt.
Nadat we de lens in de juiste positie hebben geïnstalleerd (vanuit het oogpunt van straalaanpassing), markeren we de uitsparingen op het decoratieve frame voor het masker. Voor het markeren gebruiken we een kartonnen sjabloon.
Dit proces is puur individueel en hangt af van het ontwerp van de koplamp en de ontwerpoplossing die u kiest.
Knip het overtollige plastic uit met een Dremel.
De snijschijf snijdt door plastic als boter.
Proefmontage - en revisie.
Verwerk de afgewerkte uitsparingen zorgvuldig met schuurpapier.
We passen het aan - alles klopt, de afstand tot het masker is hetzelfde, het instelbereik is voldoende: het plastic kleeft niet aan elkaar.
We monteren de koplamp: links - na aanpassing (zonder de standaardreflector), rechts - de standaardkoplamp.
Omdat ik besloten heb om de standaardreflectoren achter het masker als decoratief element te behouden, zijn we de reflector aan het finaliseren. Markering van het gat voor de bi-xenonmodule.
Boor het uit met een boormachine.
Nadat we zijn afgewerkt met een vijl, krijgen we een gat met de juiste vorm. Esthetiek doet er niet toe, deze plek zal verborgen zijn onder een masker.
Wij verzamelen, passen.
De volgende fase is het verwijderen van chroom
Nogmaals, dit is een individuele beslissing. Ik besloot dat de binnenkant van de koplampen antracietgrijs moest zijn, met uitzondering van de zijreflector - DRL's en chromen maskers. Het chroom hoeft niet te worden verwijderd; we bedekken het oppervlak met vinylfolie. In mijn geval een redelijk kwalitatief product van KPMF.
We wassen de componenten met afwasmiddel.
Spoel af met gedestilleerd water en laat drogen. Als je het chroom laat zitten, gebeurt het wassen op dezelfde manier. Vegen is niet nodig; nadat het destillaat is opgedroogd, zijn er geen vlekken meer.
Sjablonen maken voor het markeren van vinylfilm.
We snijden de stukken met een marge uit.
Advies: Als u geen ervaring heeft met het werken met film, vertrouw dit proces dan toe aan professionals.
We lijmen de reflectoren met een föhn.
Om het koplampframe te plakken, is het beter om het op een tijdelijke standaard te bevestigen.
Een behoorlijk lastig klusje, maar wel goed te doen.
Laten we beginnen met de eindmontage
Alle bevestigingsmiddelen moeten worden vastgezet met borgringen of andere schroefdraadborgmiddelen. Mocht er tijdens het gebruik iets loskomen, dan zul je de koplamp opnieuw moeten demonteren.
Installatie van fabrieksbevestigingen.
Controleer of de moeren goed vastzitten.
We installeren de bi-xenonmodule.
Omdat in mijn ontwerp de bevestigingsbouten zichtbaar zijn onder het masker, heb ik besloten een extra sierplaat te installeren. Zoals gebruikelijk eerst een kartonnen sjabloon.
Montagebeugels gemaakt van 1 mm dik aluminium.
We hebben de plaat eruit gesneden.
Passen: geen bevestigingsmiddelen zichtbaar.
We bedekken de plaat met vinyl. Wij brengen eerst de juiste markering aan: DC/R en het Europese keurmerk. Verkeerspolitie-inspecteurs zullen geen onnodige vragen hebben.
De markeringen worden afgedrukt op een goede laserprinter. Selecteer het mediatype: “OHP-film”. Na een jaar gebruik is er niets afgebladderd, het ziet eruit als een fabrieksexemplaar.
We monteren de koplamp door eerst met een stofzuiger al het stof uit de behuizing te verwijderen en de lens af te vegen.
Draag handschoenen en installeer het verchroomde masker.
We installeren het decoratieve inzetstuk. Wij controleren alle bevestigingen. Als het glas eenmaal is geïnstalleerd, is dit niet meer mogelijk.
Wij monteren de bedrading. Steek de hoogspanningsdraden voorzichtig in standaard rubberen koppelingen, vul ze met afdichtmiddel en zet ze vast met krimpkous.
Het is raadzaam om markeringen op de carrosserie aan te brengen die overeenkomen met uw koplamp en xenonvulling. Alles moet er geloofwaardig uitzien, anders heeft het geen zin om met deze versieringen te beginnen.
Na de laatste controle van de prestaties van de koplamp lijmen we het glas.De behuizing moet horizontaal worden geïnstalleerd.
In de holtes plaatsen wij eventueel geschikt afdichtmiddel voor het repareren van koplampen (brillen).
Lijm het glas en laat het 24 uur drogen. Kan worden vastgezet met plakband.
Resultaat:
Aan al het werk werden vier vrije dagen besteed. Eén volledige dag werd besteed aan het “uitvinden” en testen van technologieën. De tweede koplamp was binnen een dag gemonteerd.
De lichtbundel kan worden aangepast volgens de instructies voor uw auto (in die zin verschilt xenon niet van halogeen). U kunt de grens instellen volgens de tabellen die bij de Douane-unieverordeningen zijn gevoegd.
Na het inrichten heb ik een technische keuring ondergaan (voor de verplichte WA-verzekering). Hij vroeg mij zorgvuldig te controleren of de koplampen correct waren geïnstalleerd. Alles bleek in overeenstemming met GOST.
Na 5000 km gelopen te hebben alleen maar positieve indrukken. De verlichting is gelijkmatig, helder, zonder blauw. Er werd geen boos knipperen van tegenliggers opgemerkt (juiste uitlijning is immers belangrijk!). De koplampsproeier werd extra geïnstalleerd. Ik heb de injectoren in de bumper gesneden en de tweede pomp in het reservoir. Mijn koplamphoogteregeling is standaard.
