Tegenwoordig kun je op Chinese sites kant-en-klare kits vinden om defecten aan glas te elimineren. Hun kwaliteit komt niet altijd overeen met wat wordt aangegeven, hoewel ze een orde van grootte goedkoper zijn en in hele sets met gereedschap worden verkocht. Een beter en langduriger effect wordt bereikt door merkpolymeren voor scheuren in autoglas, zoals Pit Filler, Long Crack of Delta Kits. In de meeste gevallen kan het probleem worden opgelost, maar een dergelijk herstel moet verstandig worden toegepast. Laten we eens kijken wat de professionals hierover adviseren.
Benodigde hulpmiddelen en middelen
Materialen:
- Gespecialiseerd polymeer met verschillende viscositeit;
- Een set doorschijnende celluloidplaten.
Gereedschappen voor autoruitrestauratie:
- Boor met diamantconische boren;
- Afschrijver voor het markeren van gaten;
- Schraperblad;
- Scheurexpander (zuignappen op de rail);
- Ultraviolette lamp.
Voorbereidende werkzaamheden vóór de restauratie
Voordat u begint met het repareren van defecten aan het glas, is het noodzakelijk om ze te diagnosticeren. De beste oplossing zou zijn om contact op te nemen met een professionele technicus voor advies over de vraag of het überhaupt de moeite waard is om dit bedrijf te starten of dat het beter is om een nieuwe voorruit aan te schaffen en geen geld uit te geven aan dure polymeren en gereedschappen.
Alle voorruiten met het fabrieksmerk zijn gemaakt van triplex en zijn gemarkeerd met L of WL. Hun voornaamste schade is als volgt:
- Friet;
- Kuilen;
- Eenzijdige barsten - alleen aan de buitenkant van het glas;
- Bilaterale scheuren - aan beide zijden van het glas;
- Radiale scheuren - "ster" of "web". Een scheur strekt zich vanuit één punt uit in verschillende richtingen of in een cirkel;
- Gecombineerde defecten - een combinatie van verschillende soorten scheuren, kuilen, spanen, enz.
Alleen een professionele vakman, die het defect heeft geanalyseerd, kan met vertrouwen zeggen hoeveel de scheur zal worden gerepareerd, wat zichtbaar zal blijven en hoeveel materiaal er nodig zal zijn voor het werk.
Een scheur in de voorruit repareren met uw eigen handen
Het defect, aan de hand van het voorbeeld waarvan we vandaag de glasrestauratie zullen bekijken, is een gecombineerd defect en komt vrij vaak voor. In de rechter benedenhoek bevindt zich een inslagpunt en als gevolg daarvan een “hoefijzer” of “schot in de roos” guts. Er strekt zich een eenzijdige scheur uit. Vóór het hoofdwerk werd een reeks maatregelen genomen om het op het uiterste punt te stoppen. Het gat werd geboord met een boor en gevuld met een speciale injector onder druk.
De volgorde van het gieten van polymeer is als volgt: eerst wordt de scheur zelf opgevuld, dan de stopplaats en dan het inslagpunt.Veeg vóór het werk het gietgedeelte grondig droog met een schone doek. Gebruik indien nodig afwasmiddel.
Vul de scheur voorzichtig uit een fles met polymeer, beweeg van de zeefdruk naar de plaats waar de scheur stopt en wordt gefixeerd.
Als de scheur goed geopend is en er geen expander nodig is, kan deze worden gevuld met polymeer. Op sommige plaatsen kan het polymeer op het oppervlak achterblijven zonder in de scheur terecht te komen. Het probleem kan worden opgelost door door de achterkant van het glas te drukken. Om dit te doen, moet u het glas aan de binnenkant eruit knijpen en uw vinger lichtjes op de plaats van stagnatie drukken. Het effect van polymeerpercolatie zou onmiddellijk moeten optreden.
Om te voorkomen dat het met polymeer gevulde scheurfragment lucht wint wanneer het glas wordt geperst, is het noodzakelijk om het onmiddellijk af te dichten. Om dit te doen, smeert u de celluloidstrook in met polymeer en bedekt u het behandelde oppervlak ermee. Dit materiaal moet in kleine reepjes van 5-7 cm lang worden gesneden, zodat ze gemakkelijk te gebruiken zijn.
Het polymeer moet opeenvolgend in een ononderbroken lijn worden gegoten, om geen blinde plekken achter te laten die zich vervolgens met lucht kunnen vullen. Mogelijke vormingen van microbellen zijn duidelijk zichtbaar in het licht. Dergelijke gebieden moeten opnieuw worden geverfd met polymeer, waarbij indien nodig door de achterkant van het glas wordt geduwd.
Ook mag het polymeer bij gebruik niet opdrogen op een onvolledig gevuld oppervlak. Dit kan tot onherstelbare gevolgen leiden en alle inspanningen tot niets leiden.
Rond de laatste zones, die vooraf zijn vastgelegd, is het het moeilijkst om lucht uit de scheur te verdrijven. Je moet hier uiterst voorzichtig op het glas drukken. Het risico is groot dat de scheur gewoon verder gaat, wat een flinke hoeveelheid werk met zich meebrengt.
Als alles goed is gegaan, moet de scheur zo transparant mogelijk en onzichtbaar zijn vanuit verschillende kijkhoeken. Hierna belichten we de UV-lamp en drogen we het polymeer met de platen.
We verwijderen de gedroogde platen een voor een en wrikken ze los met een schraper. Om zichtbare afdichtingsfouten te voorkomen, is het noodzakelijk om het resterende polymeer strikt in de richting van de scheur schoon te maken met een schraper.
De kwaliteit van het repareren van scheuren in autoglas hangt van veel factoren af. Op aanbeveling van de experts kunnen overmatige defecten in de meeste gevallen echter tot een minimum worden beperkt, waardoor u bespaart op de kosten van nieuw glas en de installatie ervan op uw auto bij een servicecentrum.
