Een ongeval draagt niet bij aan de integriteit van de scooter, dus bij een lichte impact brak het voorspatbord van mijn Honda Giorno doormidden.
Na een paar uur in de garage besloot ik de twee helften niet aan elkaar te lijmen, maar gewoon de vleugel in te korten. Fout. De eerste regen liet me dit in al zijn glorie zien - de lengte van het plastic was niet genoeg om me tegen de spatten te beschermen, en de hele stroom modder van het stuur stroomde als een fontein op mijn koplamp en gezicht.
Na zorgvuldige overweging ging ik naar de ijzerhandel en kocht epoxylijm, handschoenen, een paar stukjes glasvezel en plakband.
Voorbereidend werk:
Voordat ik het mengsel mengde, bewandelde ik het plastic lichtjes met schuurpapier en ontvet het vervolgens met een oplosmiddel (terpentine is voldoende). Ik heb de glasvezel in kleine stukjes gesneden om het gemakkelijker te maken om mee te werken. Ik goot lijm en verharder in een plastic glas en roerde vervolgens 10-15 minuten (er staan instructies op de doos). De vleugeldelen heb ik onder een steun geplaatst, zodat ze tijdens het proces niet uit elkaar zouden bewegen.
lijmen:
Met een gewone borstel heb ik de epoxy in een dunne laag gelijkmatig over de buitenkant van de vleugel verdeeld. Ik heb snel een vorm gemaakt met stukjes glasvezel.Het is belangrijk om de vezel niet te laten breken/buigen, omdat dit na het drogen extra werk met zich meebrengt. De hars verspreidde zich langzaam over de stof en ik gebruikte een borstel om de vlekken te verwijderen. Toen de lijm een beetje was uitgehard, draaide ik de vleugel voorzichtig om en herhaalde de stappen van binnenuit. Ik heb niet meer mijn best gedaan, de achterkant is nog steeds niet zichtbaar. Na 20 minuten werd duidelijk dat de hars zich bleef verspreiden, en daarmee ook de helften van de vleugel. Afplaktape kwam te hulp. Ik heb een paar spanningsstroken gelijmd, de beweging stopte.
Drogen:
Er stond op de doos dat een positieve temperatuur en 24 uur (dagen) nodig zijn voor volledige droging, dus bracht ik de vleugel naar het appartement en zette hem in één positie vast. Je moet het trouwens niet in de buurt van verwarmingstoestellen plaatsen, de lijm droogt ongelijkmatig in de diepte en de lijm is niet bestand tegen zelfs maar een lichte klap.
Ik nam geen enkel risico, dus volgde ik het proces gewoon drie dagen.
Stopverf:
De vleugel droogde op en werd één. Natuurlijk zag het er niet uit als een fabrieksexemplaar. Er werd besloten om de gebreken te corrigeren met autoplamuur, gelukkig wordt het voor redelijk geld in kleine potjes verkocht.
Belangrijk: Kijk naar de tabel op het blik voor de omgevingstemperatuur/volume verharder!
En je hoeft niet meer naar de winkel, want door de verkeerde verhouding is het mengsel al in de pot gestold.
Met het tweede blikje ging het beter: ik verspreidde het gemengde mengsel met een rubberen spatel over de vleugel. Hoewel de autoplamuur snel droogt, besloot ik de vleugel de hele nacht niet aan te raken.
Behandeling:
De volgende dag kocht ik 2 soorten schuurpapier: grof (voor basisschuren) en fijn (voor nabewerking). Het werk duurde ongeveer twee uur, met korte pauzes. Er is niets om over het proces te praten, ik zat gewoon en wreef.
Over het algemeen was ik tevreden met het resultaat. Tegen het seizoen hoeft u alleen nog maar door de stopverf te gaan, omdat er kleine holtes overblijven. En natuurlijk verf en lak.
Uitgaven:
- Ongeveer 1000-1500₽ voor verbruiksartikelen en ontbrekend gereedschap
- 3 avonden in de garage, 4 dagen wachten tot het droog is.
Waarom heb je geen nieuwe vleugel gekocht? De Honda Giorno is een retro scooter, dus het vervangen van eventueel plastic kost een flinke investering vergeleken met de prijs van de gehele bromfiets. Op AliExpress beginnen de kosten van een voorvleugel vanaf 4.000 roebel, en deze wordt gemaakt met behulp van 3D-printen.
