Zijschade aan een autoband repareren is lastig. Veel bandenreparateurs beschouwen dergelijk werk als kostbaar, tijdrovend, onnodig en nutteloos. Maar fabrikanten van bandenreparatiematerialen hebben al lang technologieën ontwikkeld voor het herstellen van banden met een zijsnede of scheur. Bovendien zijn hiervoor geen krachtige en dure vulkanisatiesystemen nodig. Het is voldoende om de eenvoudigste budget-vulcanisator en een creatieve benadering van het probleem te hebben.
Zal nodig hebben
Materialen:
- autoband met zijschade;
- ontvetter;
- hittebestendig nylondraad;
- Plakplaster;
- rubberen hete lijm.
Hulpmiddelen: schaar, een boormachine met een metalen borstel, een zijruimer, een schraper, een schoenpriem, een walsrol, een vulkanisator van het type “Staple”, enz.
Het proces van het repareren van een autoband met complexe zijschade
Knip met een schaar het beschadigde gebied aan de zijkant van de band uit. We meten de grootte van de rechthoekige schade, deze is ongeveer 4x5 cm.Uiteraard kunnen de vorm en grootte van het uitgesneden gebied verschillen.
Het rubber rond het verwijderde gebied maken we schoon met een boormachine met een metalen borstel, waardoor het materiaal minder verwarmt. Voor het gemak van verder werk plaatst u de band op de zij-expander en spreidt u de bandhielen.
We selecteren een tweelaagse patch, rekening houdend met de grootte van de uitsparing in de band. Voor ons geval is een patch van 10x13 cm geschikt, waarvan de afmetingen 2,5 keer groter zijn dan de uitsparing, wat voldoende is. We bedekken de uitsparing aan de binnenkant van de band met een pleister.
We brengen de pleister op het gat aan en markeren het gebied waar het rubber moet worden verwijderd met een boormachine met een metalen borstel. Ontvet het gereinigde oppervlak 2 keer, waarbij u rubberdeeltjes en ontvetter van het oppervlak schraapt. Als u tijdens het schoonmaken plekken aantreft met gesmolten rubber, moeten deze voorzichtig maar snel worden verwijderd om te voorkomen dat het rubber opnieuw smelt.
Om zwelling bij het oppompen van de band te voorkomen, trekken we, voordat we de pleister lijmen, het beschadigde gebied vast met een hittebestendig nylondraad. In dit geval zijn kleine vouwen acceptabel.
Van binnenuit lijmen we de pleister op het gat met behulp van rubberen smeltlijm, die we gelijkmatig op het gehele gereinigde en ontvette oppervlak aanbrengen. We wachten tot de lijm volledig is opgedroogd en brengen de pleister aan, iets voorbij de rand van de band. We verwijderen de achterkant en zorgen ervoor dat deze intact is. Rol het oppervlak van de pleister uit met een speciale roller.
We vulcaniseren de band zonder onderijzer, in plaats daarvan plaatsen we een zak droog zand. Het bevindt zich in de band, precies onder de patch. De band moet volledig droog zijn en de lijm moet volledig droog zijn. Anders zullen tijdens de vulkanisatie dampen van kokende vloeistoffen de pleister afscheuren of het vochtige rubber doen opzwellen.
Om deze gevaarlijke verschijnselen te elimineren, verwarmen we de vulkanisatielocatie zonder ruw rubber gedurende minimaal 10 minuten op een temperatuur van 150 graden Celsius. Vervolgens leggen we, zonder de tijd te vertragen, kleine stukjes ruw rubber op de nog hete band, nadat we de randen van het gat eerder hebben gesmeerd met hete lijm, die ook volledig moet drogen.
Wij dekken ruw rubber hittebestendig met een achterkant van het gips en druk erop met het bovenste strijkijzer, nadat u de band eerder langs de randen hebt bedekt met stukjes karton, zodat er geen sporen van de randen van het strijkijzer op achterblijven.
Vulkanisatie wordt uitgevoerd bij een temperatuur van 150 graden Celsius gedurende 40-45 minuten. 10 minuten vanaf het begin van de vulkanisatie, nadat het ruwe rubber is gesmolten, drukt u op het strijkijzer. Na het voltooien van de vulkanisatie moet u de band ongeveer 10-15 minuten in water laten afkoelen.
Nadat de band is afgekoeld, gebruikt u een boormachine om een deel van de plek boven de rand van de band af te snijden en de randen opnieuw in te smeren met hete lijm. We monteren de band op de schijf en verhogen de druk daarin tot 4 atmosfeer. Op de reparatieplaats zijn geen oneffenheden aangetroffen. Maar omdat er meer ruw rubber was dan nodig, slijpen we het overtollige rubber weg met een boor vanuit het midden naar de randen. Dit heeft geen invloed op de sterkte van de reparatie, maar de ruwheid zal wel iets toenemen.
De praktijk leert dat de duurzaamheid van dergelijke reparaties vrij hoog is en dat de prijs iets meer dan 150 roebel bedraagt. Het enige waar dergelijke reparaties bang voor zijn, is het rijden op lekke banden.
