Bij gebruikte auto's kunt u vaak een pulsering of trilling voelen wanneer u het rempedaal indrukt. De reden hiervoor ligt in de roestkorst op de remschijven. De aanwezigheid ervan maakt het remmen minder effectief en gaat ook gepaard met een karakteristiek knarsend geluid. Dit probleem kan worden opgelost door de schijven te slijpen, wat heel gemakkelijk te doen is op een zelfgemaakte machine. Zo'n machine kan in slechts 2 uur in uw garage of werkplaats worden gelast.
Materialen:
- Motor van een wasmachine;
- plaatstaal 3 mm;
- hoek 20x20 mm;
- wielnaaf;
- aandrijfriem;
- klepveer;
- pijp 25-32 mm.
Productieproces van een remschijfslijpmachine
Het is noodzakelijk om uit plaatstaal een plaat te snijden die als zool van de machine zal dienen. De afmetingen zijn individueel, omdat ze afhankelijk zijn van de diameter van de schijf en de beschikbare aandrijfriem. Het is noodzakelijk dat er voldoende ruimte is om de motor en de naaf op de zool te monteren, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de slijpschijf niet in contact komt met de motorpoelie.
Een stalen staaf met een geschikte diameter wordt in de standaardbevestiging van de wasmachinemotor gestoken. Vervolgens worden uit plaatstaal of strip 2 ogen en een jumper gesneden, waaruit de bevestigingsbeugel wordt gelast.
De motor moet verticaal worden geïnstalleerd met de as omhoog op de zool en iets eronder plaatsen om een opening van 10-20 mm te creëren. Vervolgens wordt de beugel van onderaf aan de plaat gelast. Om te voorkomen dat het buigt, moet u de kruisplaat koken voor stijfheid.
Om de naaf te installeren moet er een standaard aan de zijkant van de zool worden gelast. Om dit te doen, kunt u de wieltenenafstelkoppeling gebruiken. Het heeft groeven waarmee je de naaf kunt vastklemmen. De koppelmoer is aan de buis gelast om de constructie te verlengen.
Vervolgens moet u de hoogte berekenen waarop de naaf wordt geplaatst ten opzichte van de poelie op de elektromotoras. Deze moet lager zijn, zodat de eraan bevestigde schijf gelijk ligt met de poelie. De buis is verticaal aan de zool gelast. Om te voorkomen dat het eruit wordt gescheurd, wordt de verbinding versterkt met sjaals.
Tussen de motor en de steun wordt een klepveer gestoken. Om te voorkomen dat het eruit valt, kan het worden gelast. De naaf wordt aan de zijkant vastgeschroefd.
Nu moet je de kabel met de stekker aansluiten op de elektromotor. Als er vier bedrading zijn, kunt u met behulp van proefmethoden de combinatie van twee ervan vinden die deze zal starten. Er zal niets ergs gebeuren; u kunt de kabel veilig vastschroeven en aansluiten en in het stopcontact steken. Als de motor niet start, moet u verbinding maken met een ander paar draden. Overtollige bedrading wordt geïsoleerd.
De remschijf wordt op de naaf geklemd. De aandrijfriem wordt tussen de riemschijf en de motorpoelie getrokken. Als deze te kort is, kan de veerweerstand de dunne stalen zool doen buigen. Om dit te voorkomen, moet het mogelijk worden versterkt door de hoeken aan de onderkant te lassen.
Bij een belasting in de vorm van een schijf start de motor niet, hij moet lichtjes worden geduwd. Vervolgens wordt na het accelereren het oppervlak van de remschijf geslepen. Eerst wordt grof schuurpapier P80 gebruikt, daarna wordt de korrel verkleind naar P320. Het resultaat is een gladde, krasvrije schijf die soepel en stil remt.
