Chauffeurs hebben niet veel vertrouwen in de handmatig bediende diamantvijzel, omdat deze niet sterk en stijf is. Maar het kan worden aangepast, wat we zullen doen met overgebleven metaal. Bovendien vereist dergelijk werk geen speciale kwalificaties. Na modernisering zal de betrouwbaarheid van de krik bij het optillen van een auto voor bepaalde doeleinden aanzienlijk toenemen. Bovendien zullen de afmetingen nauwelijks veranderen, omdat het ontwerp opvouwbaar zal zijn.
Zal nodig hebben
Materialen:- staal gelijke hoekhoek 50×50 mm;
- profiel rechthoekige buis 25×40 mm;
- profiel vierkante buizen 25×25 mm en 30×30 mm;
- stalen ronde staaf of staaf;
- plaat metaal;
- een stukje haarspeld;
- spuitverf, enz.
Duurzame schijven voor haakse slijpers op AliExpress met korting - http://alii.pub/61bjly
Een standaard diamantvijzel moderniseren wij zelf
Gebruik een slijpmachine om de koppen van twee borgpennen af te snijden en zo de onderste steun van het hefapparaat te verwijderen.
In plaats daarvan zullen we in de toekomst een versterkte steun plaatsen vanuit een stalen hoek van 50x50 mm. Het is nu mogelijk om de gekartelde randen van de onderste bedieningsarmen te versterken.
Om dit te doen, snijden we 4 stalen platen van 40x50 mm uit en lassen deze van binnenuit aan de uiteinden van de hendels.
We draaien ze om de gewenste vorm te verkrijgen. Met behulp van de gaten in de hendels als geleiders maken we gaten in de platen voor de daaropvolgende installatie van borgpennen.
Om een versterkte ondersteun te maken, nemen we twee hoeken van 50x50 mm en 600 mm lang. We lassen ze in een profiel zoals een kanaal, zodat er een krik in past zonder onnodige gaten. We snijden de verticale planken op basis van de helling van de bovenste hefarmen wanneer ze volledig zijn ingeklapt.
Door ons te concentreren op de gaten in de onderarmen van het hefapparaat, boren we gaten in de verticale planken van de hoek, die de versterkte onderste steun vertegenwoordigen. We bevestigen het aan de krik met borgpennen. We plaatsen de ring aan beide kanten op de uiteinden van de vingers en verbranden deze.
We nemen twee stalen hoeken van 50x50x130 mm, lassen het profiel in de vorm van een kanaal en snijden het volgens de plankmarkeringen. Als gevolg hiervan krijgen we aan beide zijden een bord met kleine kralen. In het midden maken we een rechthoekige opening voor ondersteuning en lassen we de plaat aan de bovenrand van de lift.
In het midden, aan beide zijden, aan de planken van de hoek die de onderste steun vertegenwoordigen, bevestigen we door platen van 50x40 mm te lassen met afgeronde buitenhoeken en gaten in het midden.
Ze zijn nodig voor het bevestigen van extra steunpoten gemaakt van twee profielbuizen van 25x40x250 mm, aan één uiteinde afgerond en gelast met een stalen strip. We maken de verbindingen scharnierend zodat het mogelijk is om de steunpoten aan het einde van het werk in te klappen.
We lassen secties van pinnen aan de uiteinden van de extra poten van onderaf om 4 steunpunten te bieden die in hetzelfde vlak liggen, en aan de scharnierende zijde - eindaanslagen in de vorm van smalle platen.
We lassen onderdelen in de vorm van U-vormige beugels (bevestigingsmiddelen) met gaten bovenop de randen van de steunpoten.
We bevestigen er telescopische stops in, gemaakt van vierkante buizen van 30x30x195 mm en 25x25x230 mm, en in elkaar gestoken. De tweede uiteinden van de aanslagen zijn eveneens scharnierend aan de onderzijde van de plaat bevestigd met behulp van U-vormige beugels, die tevens zorgen voor rotatie ten opzichte van de plaat.
Het enige dat overblijft is het reinigen van de naden, het verwijderen van bramen, het afronden van scherpe randen, het schilderen en de gemoderniseerde krik is helemaal klaar om zijn functies betrouwbaar en volledig uit te voeren.
Opgevouwen is hij klein van formaat.
Met splitpennen kunt u de lift altijd veilig vastzetten.
