Als de voorremklauw van een auto vastzit, is er mogelijk een tekort aan smeermiddel in de geleiders. Door ze periodiek te smeren, kunt u deze veel voorkomende storing in het remsysteem van de auto verhelpen.
Het wegnemen van de oorzaak van een vastgelopen remklauw van een auto
Verwijder hiervoor de remklauw en controleer de beweging van de geleiders. Het blijkt dat de bovenste geleider nog steeds behoorlijk beweegbaar is, maar de onderste zit stevig vast. Het bleek dat de oorzaak van zo'n sterke verzuring het blazen van de laars was. Daarom is het noodzakelijk om de integriteit van de helmknoppen vaker te controleren.
De bovenste geleider van de remklauw van het remsysteem van de auto, hoewel deze een beperkte beweging heeft, maakt duidelijk dat het smeermiddel enorm is ingedikt en dat de integriteit van de kofferbak binnenkort tot het verleden kan behoren.
We reinigen de geleiders van verschillende afzettingen, wassen ze, controleren hun staat en polijsten ze grondig zodat ze vrij in de gaten passen en erin bewegen zonder vast te lopen, zowel in de lengte- als in de cirkelrichting.
Bovendien moet u elke keer dat u de remblokken vervangt, de remcilinder controleren.Druk hiervoor meerdere malen het rempedaal in, zodat de cilinder naar voren beweegt.
Gebruik vervolgens een schroevendraaier om de rand van de kofferbak voorzichtig op te tillen en breng daar in een cirkel remklauwvet onder aan. Vervolgens drukken we de cilinder met een eenvoudig apparaat meerdere keren helemaal naar binnen.
Smeer de gepolijste remklauwgeleider en plaats een nieuwe hoes. Breng voldoende vet aan onder de kofferbak, op de pen en in het gat van de remklauw. We steken de pin in het gat en stoppen het uiteinde van de laars in de ringvormige groef. We herhalen dezelfde bewerking bij de tweede keer opstarten.
We installeren de remblokken in de daarvoor bestemde positie en plaatsen de remklauw op zijn plaats, die gemakkelijk langs de geleiders moet bewegen zonder vast te lopen of vast te lopen.
De bussen op de geleiders moeten zichzelf uitlijnen wanneer de bouten worden vastgedraaid om een verkeerde uitlijning van de pennen te voorkomen, wat zeker tot vastlopen van de remblokken zal leiden. Na het vastdraaien van de bouten moet de remklauw nog vrije speling hebben.
We testen het remsysteem. Om dit te doen, drukt u het rempedaal meerdere keren achter elkaar in en laat u het los. Hierna draaien we de remschijf en zorgen ervoor dat deze zonder veel moeite vrij ronddraait.
Controle van de remklauw in beweging. We rijden 20-30 km en voelen aan de velgen. Als bij één wiel de schijf heter is, betekent dit dat de remklauw vastzit, maar wellicht blokkeert het wiellager. Dat moeten we dus nog uitzoeken.
