Soms verschijnen er om verschillende redenen, onder meer bij het vervangen van de koelvloeistof, luchtbellen in het koelsysteem van de auto. Dit tekort manifesteert zich op verschillende manieren. Als u bijvoorbeeld 's ochtends een koude automotor start, zijn er geluiden te horen die lijken op de geluiden die gepaard gaan met het gieten van water van de ene container naar de andere. Het is alsof iets minutenlang continu gorgelt en onderdrukt. Deze geluiden verschijnen ook periodiek tijdens het autorijden.
Als u tegelijkertijd de dop op de vulopening van de koelradiator losdraait terwijl de motor is afgekoeld, is het niveau van antivries of antivries meestal op het vereiste niveau. Maar het wordt nog steeds duidelijk dat er ergens in het systeem luchtbellen zitten.
Er wordt algemeen aangenomen dat de aanwezigheid van lucht in het systeem niet gevaarlijk is voor de auto en dat luchtsluizen na verloop van tijd vanzelf zullen verdwijnen. Als het koelsysteem echter is afgedicht, kan er zo lang als gewenst lucht in circuleren. Bovendien is de aanwezigheid van luchtsluizen in het koelsysteem geen geheel ongevaarlijk fenomeen.Hun aanwezigheid heeft onmiddellijk invloed op de efficiëntie van de kachel, die het interieur slecht begint te verwarmen. Ook het koelproces van de motor zelf verslechtert.
Hoe u eenvoudig lucht uit het koelsysteem kunt verwijderen
Er is een eenvoudige manier om lucht uit het koelsysteem te verwijderen zonder de leidingen te verwijderen, de koelvloeistof af te tappen en de kanalen en de radiator te ontluchten. Om dit te doen, moet u eerst een koude motor opwarmen tot een temperatuur van 30 graden Celsius of een warme motor afkoelen tot de aangegeven temperatuur.
Verwijder vervolgens voorzichtig de dop van de vulopening van de radiateur en druk één voor één op alle rubberen buizen die verband houden met het motorkoelsysteem.
Er zullen luchtbellen uit de vulopening komen en het koelvloeistofniveau zal dalen, wat moet worden bijgevuld. Na deze procedure schroeft u de radiateurdop op zijn plaats.
Vervolgens starten we de motor van de auto, die al opgewarmd is, en verhogen het toerental naar 3500 tpm, en houden deze 3 tot 5 minuten vast. Hierna verlagen we de snelheid van de energiecentrale naar stationair en schakelen deze uit.
Na zo'n eenvoudige procedure zou de resterende lucht in het expansievat moeten komen en daaruit in de atmosfeer moeten worden vrijgegeven. Meestal verschijnen na de hierboven beschreven manipulaties geen tekenen van de aanwezigheid van lucht in het koelsysteem.
