Als u merkt dat de auto zonder aanwijsbare reden opzij trekt, of dat de banden op de voorwielen ongelijkmatig slijten, is het tijd om de uitlijning van uw wielen te controleren. Moderne automobilisten zijn eraan gewend alles bij een autoservicecentrum te laten doen. Gelukkig zie je om de 500 meter bordjes: “3D ineenstorting”.
Is een dure service echt nodig, of kan ik deze procedure zelf uitvoeren?
- Een standaard voor het controleren en instellen van wielhoeken vereenvoudigt het proces zelf zeker. De auto staat strikt horizontaal, de voorwielen bevinden zich op roterende schijven. Bovendien is de nauwkeurigheid dankzij het lasermeetsysteem vrij hoog. Het is niet nodig om in hoektabellen te duiken en ze op uw auto uit te proberen; de informatie staat in de databases. Dit is de positieve kant.
- Aan de andere kant worden de moeren, ondanks al deze elektronica en ‘lasergeleidingssystemen’, door een gewone monteur aangedraaid. Vaak met twijfelachtige kwalificaties. De fout wordt dus niet bepaald door de kosten van de apparatuur, maar door de rechtheid (of kromheid) van de handen van de automonteur.
Al deze apparatuur is ontworpen om het proces en de commercialisering ervan te versnellen.Als het instellen van de uitlijningshoeken van de wielen op een bank niet meer dan 30 minuten duurt, kunt u in een garage enkele uren doorbrengen. En als je geen put hebt, duurt het proces nog langer.
Wat de nauwkeurigheid van de metingen betreft, zijn de muren van huizen, gebouwd volgens het waterniveau en de loodlijn, niet krommer dan moderne gebouwen die met een laserniveau zijn gemeten.
Onze vaders en grootvaders hadden niets gehoord van de verfijnde stands; de rij bij het autoservicecentrum was niet minder dan bij het mausoleum van Lenin. Niettemin reden de auto's soepel en verslijten de banden gelijkmatig (rekening houdend met het tekort - de banden werden gekoesterd als hun oogappel).
Hoe werd dit gedaan?
In de “Onderhoudsinstructies” van de auto staan onder andere de camber-, teen- en casterhoeken. Heb jij niet zo'n boek? Alles is correct! Autodealers zijn van mening dat de eigenaar alleen het recht heeft om aan het stuur te draaien en te schakelen. De rest moet worden gedaan door een geautoriseerde dienst, en op uw kosten. Daarom wordt bij de nieuwe auto alleen de “Gebruiksaanwijzing” meegeleverd. Hierin wordt beschreven hoe u de radiokanalen op uw multimediasysteem kunt wijzigen en de stoelverwarming kunt inschakelen.
Als u het probeert, kunt u informatie vinden voor elk automerk. Laten we eerst de terminologie definiëren:
- Camber is de afwijkingshoek van het wielvlak ten opzichte van de verticaal. Dat wil zeggen, de wielen staan 'huis' of 'boot'.
- Toe is de afwijkingshoek van het wielvlak ten opzichte van de lengteas van de auto. De wielen kunnen strikt langs de as worden uitgelijnd, of de afstand tussen de voorranden is kleiner dan tussen de achterste. De wielen lijken naar één punt op de horizon te wijzen.
- Castor is de afwijkingshoek van de rotatie-as ten opzichte van de verticaal. De as is meestal naar achteren gekanteld.Deze parameter kan thuis niet worden ingesteld.
Camber-installatie
Nadat we deze indicatoren (in graden) hebben verkregen, converteren we ze naar millimeters. Teken hiervoor een denkbeeldige driehoek (zie afbeelding).
De camberhoek is bekend, evenals de schijfdiameter. De camberafwijking in mm berekenen we met behulp van een geometriecursus op school. De resulterende waarde is het verschil in de afstand tussen de onder- en bovenrand van de schijf ten opzichte van de verticaal. De verticale installatie is eenvoudig: hang een loodlijn aan de vleugel.
En we meten de afwijking. Aanpassingen worden bij elk voertuig anders uitgevoerd. In de regel worden de assen van de draagarm vastgezet met bouten - excentrieken. Maar dit is een kwestie van techniek: het belangrijkste is om het principe te begrijpen.
Convergentie
Hier is de procedure veel ingewikkelder. Bereid eerst het oppervlak onder de voorwielen voor. Ze moeten relatief gemakkelijk kunnen draaien. Er zijn geen roterende steunen in de garage, daarom smeren we de vloeren (je kunt stukjes oud linoleum plaatsen) met een zeepoplossing.
En we laten onze voorwielen op een glad gebied rijden. Vervolgens moet u het stuur in de “rechte” positie bevestigen. Dit kan gedaan worden met behulp van een lang bord en een niveau.
We strekken de vislijn uit langs de middelpunten van de knooppunten. De afstand tussen de middelpunten van de voor- en achterwielen moet op dezelfde afstand liggen.
We berekenen het verschil in de afstand van de lijn tot de voor- of achterrand van de schijf op dezelfde manier als voor camber. Natuurlijk niet in graden, maar in millimeters. Draai voorzichtig aan de toespoorafstelkoppeling (bij verschillende automodellen kan het ontwerp verschillen).
En we bereiken de juiste installatiehoek. De procedure moet verschillende keren worden herhaald, waarbij de afstanden aan beide randen worden gecontroleerd. Als je aan het wiel draait, veranderen beide afstanden.
Op dezelfde manier zetten we de teen van het tweede wiel.
De nauwkeurigheid van het instellen van de hoeken hangt alleen af van uw nauwkeurigheid en geduld.Nadat het werk klaar was, kwam uw nederige dienaar langs bij een vriend voor een dienst (waar een 3D-stand staat). We hebben de hoeken getest - alles bleek binnen de fabriekstoleranties te liggen.
Conclusie:
Als u de ruimte en tijd heeft om uw auto zelf te onderhouden, kunt u geld besparen op basiswerkzaamheden.
