Kleine roestbugs op de carrosserie van een oude auto groeien geleidelijk uit door corrosie. Op een goede manier moet je de rotte plek uitsnijden en een patch lassen, maar de diensten van een carrosseriewerker zijn niet goedkoop, en het is erg moeilijk om het met zo'n hoge kwaliteit met je eigen handen te lassen. Er is echter een manier om cosmetische carrosseriereparaties betrouwbaar en mooi uit te voeren zonder lassen.
Materialen:
- roestomvormer;
- ontvetter;
- glasvezel;
- polyesterhars;
- stopverf;
- afplakband;
- corrosiewerende epoxyprimer;
- gewone primer;
- lichaamsafdichtmiddel;
- spuitverdunner voor lakovergangen;
- schuurpapier P80-P1200.
Doe-het-zelf-corrosiereparatieproces
Het door roest beschadigde gebied op de carrosserie moet met een borstel worden schoongemaakt, waarbij u dit en de beschadigde lak verwijdert.
Het gereinigde gebied wordt weggeblazen van stof. Vervolgens wordt er een roestomvormer op aangebracht.
Als dit de voorkant is, moet je met schuurpapier over de converter gaan om krassen van de borstel op de aangrenzende schone gebieden met verf te verwijderen.
Na 3 uur, of eerder als een sneller werkende roestomvormer wordt gebruikt, wordt het oppervlak ontvet.
Er wordt polyesterhars gemengd met een verharder op aangebracht en er worden stukjes glasvezel op gelijmd.
Ze moeten worden bedekt met hars, zodat de vezel volledig verzadigd is. Moet er vanaf de rand van bijvoorbeeld de kap gewerkt worden, dan wordt aan de achterzijde afplaktape geplakt zodat deze uitsteekt. Dan zal de hars niet vloeien en in druppels van onderaf uitharden.
Het is noodzakelijk om 4-6 lagen glasvezel te lijmen, en als er bij de overgang geen grote stap is gevormd, dan meer. Op doorlopende gaten met toegang tot de achterkant moet deze ook van binnenuit worden gelijmd. Het is dus beter om eerst de rotte motorkap, kofferbak of spatbord te verwijderen. Binnen een half uur kunt u beginnen met het lijmen van de tweede zijde.
Na ongeveer 1 uur zal de hars uitharden en kunnen de stukjes glasvezel die buiten het onderdeel uitsteken met een slijpmachine worden afgesneden. U kunt de gevormde lijn egaliseren met schuurpapier met korrel P80.
Het oppervlak van de gecreëerde glasvezel moet worden geschuurd met schuurpapier P180 om uitstekende vezels te verwijderen. Vervolgens wordt het uitgebreide gebied van stof afgeveegd en ontvet.
Vervolgens moet u de stopverf mengen en de glasvezel bedekken om ruwheden en overgangen glad te strijken. Het wordt herhaaldelijk in dunne lagen aangebracht, waardoor toekomstige krimp wordt geminimaliseerd en dips onder de verf in het gerepareerde gebied worden voorkomen. Het is optimaal om stopverf met aluminiumpoeder te gebruiken, omdat de lineaire uitzetting ongeveer gelijk is aan die van staal.
De kans dat het barst is veel kleiner.
20 minuten na iedere laag kan de plamuur geschuurd worden. In eerste instantie is een schuurpapier met korrel P150 voldoende.Nadat grove fouten zijn verwijderd, wordt de laatste laag geschuurd met een geleidelijke afname van de schuurpapierkorrel tot P500.
Op de ideaal geschuurde en ontvette plamuur wordt een corrosiewerende epoxyprimer aangebracht. Het kan in een blik worden gebruikt. 3 lagen grond zijn voldoende. Het hoeft alleen op het gerestaureerde gebied te worden aangebracht; de rest van het oppervlak kan worden bedekt met karton.
Het oppervlak van de binnenkant van glasvezel hoeft niet te worden geplamuurd. Het volstaat om het een beetje te schuren om de uitstekende vezels te verwijderen en een kras op de verf achter te laten. Er wordt een gewone goedkope primer op aangebracht en de carrosseriekit wordt uitgesmeerd.
Als de kap gerepareerd wordt, is het beter om deze ook van binnenuit te schilderen. U moet wachten tot de kit uithardt en na een paar uur verf in meerdere lagen rechtstreeks erop aanbrengen zonder primer te gebruiken.
De voorzijde van de epoxyprimer moet worden gematteerd met schuurpapier P500. Het is belangrijk om een vloeiende overgang naar de oude verf te maken. Dan ligt de nieuwe gelijkmatig over alle oppervlakken en valt niets op.
Neem vervolgens een zachte schuurspons P1200 en wrijf de oude verf op een afstand van minimaal 20 cm van de lijn van het herstelde gebied. Vervolgens wordt alles ontvet.
Nu brengen we de verf strikt op de gerestaureerde ondergronden aan met epoxyprimer, waarbij we een kleine greep maken van het oude schilderwerk van 5 cm breed, drie lagen zijn voldoende, drogend volgens de instructies.
Nadat de verf is opgedroogd, vernis in 2 lagen aanbrengen. Het kan al op de matte oude laklaag worden aangebracht, maar niet verder dan daar.
Tenslotte wordt op de matte lijn en randen van de verse lak overgangsverdunner aangebracht. Het lost de vernis op en zorgt ervoor dat deze gelijkmatig wordt verspreid. Dit elimineert de noodzaak van polijsten. Dus als de bijwerkverf passend wordt gekozen, zal alles perfect zijn en zonder polijsten.
Het resultaat is dat u, zonder lassen en een spuitpistool, met alleen glasvezel, goede stopverf en verf en lak uit een blik, een zeer hoogwaardige en mooie cosmetische reparatie van het lichaam kunt uitvoeren. Op deze manier herstelde plekken met door corrosie kunnen meer dan één seizoen meegaan, zodat u de auto veilig voor uzelf kunt voorbereiden en er vervolgens vele jaren mee kunt rijden.
